科技賦能“地下通途”
隨著青島地鐵15號線仙山路站主體結(jié)構(gòu)正式宣告封頂，這項歷時數(shù)月的地下工程終于露出“廬山真面目”——長207.2米、寬20.1米的地下兩層島式結(jié)構(gòu)，在車水馬龍與“管線蛛網(wǎng)”的夾縫中穩(wěn)穩(wěn)矗立。作為青島地鐵網(wǎng)絡(luò)向城陽延伸的關(guān)鍵節(jié)點，仙山路站的順利封頂，不僅為后續(xù)盾構(gòu)區(qū)間施工打通了“咽喉要道”，更標(biāo)志著水電五局以科技為筆、以匠心為墨，在青島地鐵建設(shè)中寫下了濃墨重彩的一筆。
“鬧市掘金”：在“民生要地”筑牢安全屏障
仙山路站的選址堪稱“寸土寸金”——地處青島市城陽區(qū)交通主干道黑龍江中路，日均車流量超5萬輛，地面是川流不息的城市動脈，地下則是縱橫交錯的市政管線“血管”：自來水、燃?xì)?、電力、通訊?類管線如同蛛網(wǎng)般密布，最淺處距地表僅0.5米。“在這樣的‘敏感地帶’動土，好比在豆腐上雕花。”項目負(fù)責(zé)人肖政偉回憶起開工初期的場景，仍感慨萬千，“稍有不慎就可能觸碰管線‘生命線’，影響整個片區(qū)的民生保障?！?/p>
地質(zhì)條件更是多元復(fù)雜，主要穿越粉質(zhì)黏土層、中粗砂層，以及全風(fēng)化、中風(fēng)化和微風(fēng)化凝灰?guī)r層，垂直開挖深度達 19 米，相當(dāng)于 6 層樓的高度，巖層起伏與砂層富水特性疊加，對基坑支護與開挖工藝形成雙重挑戰(zhàn)。“每挖一立方米土，都要精打細(xì)算?！奔夹g(shù)主管周科攤開地質(zhì)勘探報告，“砂層遇水易坍塌，基巖硬度不均可能導(dǎo)致開挖偏差，過程中我們曾3次邀請專家調(diào)研制定針對性解決方案?！?/p>
面對高風(fēng)險、高難度、高關(guān)注度的“三高”挑戰(zhàn)，項目部祭出“組合拳”：建立“網(wǎng)格化管理清單”，將整個工地劃分為三體系四級網(wǎng)格化管理，每個網(wǎng)格配備專職安全員，實行“秒級響應(yīng)”機制；創(chuàng)新“三體系”管控模式，將安全管理、質(zhì)量管理、進度管理編織成一張精密網(wǎng)絡(luò)，每日晨會“問題不過夜”，每周例會“隱患零遺留”；推行“班組建設(shè)下沉制”，管理人員與班組人員同吃住同作息，融入班組日常工作，在基坑邊一蹲就是幾小時，手把手指導(dǎo)工人調(diào)整錨索角度、監(jiān)測土體位移?！案晒こ倘莶坏冒朦c僥幸，必須把‘如履薄冰’刻進骨子里?！笔┕がF(xiàn)場全面搭建智慧工地信息化集成系統(tǒng)，依托智慧監(jiān)控、揚塵在線檢測儀、智慧大屏及管理平臺，構(gòu)建多維度智能化管理體系：通過智慧監(jiān)控對施工風(fēng)險、工人生產(chǎn)合規(guī)性實施實時監(jiān)控，結(jié)合 AI 攝像頭實現(xiàn)人員穿戴、行為規(guī)范及設(shè)備警戒區(qū)狀態(tài)的多維度數(shù)據(jù)采集與分析，閉環(huán)管理項目人員安全；部署揚塵在線檢測儀，對現(xiàn)場揚塵濃度、溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)進行 24 小時實時監(jiān)測，同步設(shè)定異常數(shù)據(jù)預(yù)警響應(yīng)機制，動態(tài)落實揚塵管控措施；設(shè)立應(yīng)急指揮中心，通過智慧大屏整合現(xiàn)場視頻監(jiān)管與智慧工地管理平臺數(shù)據(jù)，借助 IP 定位技術(shù)實現(xiàn)廣域網(wǎng)遠(yuǎn)程對話、智能廣播及現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備告警聯(lián)動，形成 “監(jiān)測 — 預(yù)警 — 處置 — 監(jiān)管” 的全流程信息化管理閉環(huán)，全面提升施工安全管控效能。
“鋼筋鐵骨”：從“手工拼裝”到“工業(yè)智造”的跨越
在仙山路站施工現(xiàn)場，最引人注目的不是林立的大型機械，而是一塊塊整齊碼放的“鋼鐵積木”——這是項目部與多家單位聯(lián)合攻關(guān)的“明挖車站主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜節(jié)點鋼筋裝配式技術(shù)”成果。在傳統(tǒng)地鐵車站施工中，鋼筋綁扎依賴“手工拼裝”，工人需在基坑內(nèi)逐根綁扎，不僅效率低，還容易出現(xiàn)綁扎不規(guī)范、拉筋松動等質(zhì)量通病。而在這里，鋼筋加工場化身為“積木加工廠”：數(shù)控鋼筋彎曲機、調(diào)直機等數(shù)控智能化設(shè)備精準(zhǔn)切割、焊接鋼筋，形成一個個重達3噸的鋼筋籠“模塊”，再通過起重機械吊裝至基坑內(nèi)拼裝，如同搭樂高般快速成型。
此次技術(shù)突破背后，是青島地鐵15號線項目歷經(jīng)多輪技術(shù)攻關(guān)，在鋼筋模塊科學(xué)劃分、連接錨固技術(shù)優(yōu)化、毫米級精度控制、模塊化運輸?shù)跹b等核心環(huán)節(jié)形成完整技術(shù)體系。例如，通過BIM技術(shù)模擬復(fù)雜節(jié)點拼裝路徑，研發(fā)出適配不同結(jié)構(gòu)形式的模塊化組合方案；采用數(shù)字化加工設(shè)備實現(xiàn)鋼筋組件的精準(zhǔn)成型，確?，F(xiàn)場拼裝誤差控制在3毫米以內(nèi)；特制的智能拼裝設(shè)備則通過激光定位系統(tǒng)，實現(xiàn)模塊間快速精準(zhǔn)對接，大幅提升施工安全性與可靠性。
數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)鋼筋綁扎工藝，裝配式鋼筋籠技術(shù)使車站施工效率提升40%，人工投入減少約40%，不僅顯著縮短了建設(shè)周期，更有效破解了傳統(tǒng)工藝中高空作業(yè)風(fēng)險高、高溫環(huán)境作業(yè)強度大、復(fù)雜節(jié)點施工難度突出等行業(yè)難題。
“內(nèi)外兼修”：模板臺車與飾面混凝土破解品質(zhì)密碼
回看車站頂板施工現(xiàn)場，一臺總長 18.3 米、寬 18.5 米、高 6.15 米、總重約 150 噸的藍色 “巨無霸” 橫跨基坑 —— 這臺由底縱梁、立柱、橫梁、門架、弧形模板、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等組成的模板臺車，單次最長可完成15 米弧形頂板的澆筑作業(yè)。鋼板材質(zhì)的臺車液壓系統(tǒng)同步微調(diào)模板弧度，確?；⌒雾敯迩媾c設(shè)計圖紙偏差小于2毫米，臺車采用“5+1”型覆面鋼模板面板經(jīng)除銹、涂刷長效脫模劑后光滑如鏡，成為混凝土成型的精密模具。同時其模塊化設(shè)計實現(xiàn)了 “即裝即走”，避免了傳統(tǒng)工藝大量腳手架材料的場內(nèi)堆放，現(xiàn)場文明施工水平顯著提升，成為青島地鐵明挖車站施工的“樣板間”。
最直觀的質(zhì)量變革體現(xiàn)在混凝土成型效果上。脫模后的飾面高性能混凝土車站外墻表面顏色均勻，明縫、蟬縫排列規(guī)律，側(cè)墻如鏡面般光滑，頂板弧線流暢自然，混凝土氣泡率有效減少。
這種“內(nèi)實外美”的效果，源自項目部對飾面混凝土的極致追求。飾面高性能混凝土具有優(yōu)異的力學(xué)性能，耐久性出色，可以抵抗鹽堿、地下水等各種環(huán)境因素的侵蝕，但同時也容易出現(xiàn)外觀質(zhì)量不佳、裂縫、滲水等問題，影響地鐵車站的整體美觀和耐久性。為了解決上述難題，項目技術(shù)人員不斷優(yōu)化施工方案，經(jīng)過多輪試驗驗證，最終確定了各項施工參數(shù)和有效措施。底板腋角采用弧形鋼模板+模板布，有效減少氣泡的產(chǎn)生；滴淋養(yǎng)護系統(tǒng)如同“自動花灑”，24小時均勻保濕，杜絕了人工灑水不均導(dǎo)致的裂縫；冬季智能蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)則像“恒溫管家”，根據(jù)混凝土芯部溫度實時調(diào)節(jié)養(yǎng)護溫度，將溫差控制最小有效減少混凝土溫差裂縫?！拔覀兿群笥恿耸嗉覅⒔▎挝挥^摩，大家都說這是‘會自我修飾的混凝土’。”
隨著仙山路站主體結(jié)構(gòu)封頂，青島地鐵15號線本階段攻堅告一段落。從基坑開挖時的“如履薄冰”到結(jié)構(gòu)成型的“內(nèi)實外美”，青島地鐵15號線項目用創(chuàng)新破解了一個又一個施工難題，用堅守詮釋了“品質(zhì)工程”的深刻內(nèi)涵。未來，項目將繼續(xù)以科技為筆、以匠心為墨，全力推進附屬結(jié)構(gòu)施工與盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)任務(wù)，讓“地下通途”早日從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
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